日志
直线加速赛应该怎么换档
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汽车是用齿轮传动的
汽车行驶的原理其实只是轮胎克服阻力前做功的过程
低档位的传动比高，意味着档位的齿轮更大：发动机方向的齿轮是固定大小的，在变速箱一边有更大齿轮，意味着发动机方向的齿轮更多圈的转动作用到变速箱齿轮的同一圈里。在发动机每转一圈提供的扭矩是相同时，既更多的扭矩作用到变速箱齿轮的同一圈里，也既更大的传动比。
不过，因为汽车高速行驶时轮胎所受阻力的是减小的趋势，因此高速行驶时反而需要小齿轮的离合器档位。象大齿轮大传动比一样，小齿轮小传动比，轮胎上面受的力确实减小了，但因为阻力比低速时减小了，这时候轮胎的转速却没有减慢，而是变高了。当然低速行驶时候，因为轮胎滚动的阻力更大，需要的大齿轮，更慢的滚动但更高传动比更大力的向前做功
扭矩实质是指发动机的每转一圈提供的力气，扭矩是计量这种力度的计量单位。凸轮轴、气门弹簧等影响进排气量在发动机高转速下供出充足的进排气量，发动机气缸的行程长度、优秀的活塞、可靠的曲柄连杆，让发动机可以在更高转速下工作，这样在各个部件都工作在最佳状态时，发动机终于能达到它的最佳扭矩了。精巧的有力发动机判断标准一定程度可以靠最大扭矩，以及能够维持在最大扭矩附近的转速区间。
更高扭矩，传给轮胎的力气就一定是更大的，因此在比拼汽车起步，高阻力下拼命向前做工时，通常是要看最大扭矩的！但是在实际的汽车上面，因为阻力的原因设计了多个档位，每个档位的传动比又是不等的，高档位的低传动比，使得相同扭矩在高档位下作用在轮胎上的力象是被缩小了一样!
相同扭矩要靠低档位才能发挥更大作用！
但是汽车发动机的组件是有极限的，最大扭矩，顾名思义，汽车在超过这最大扭矩区间后，无法维持自己的扭矩之时，也可以认为是发动机极限了，之后的扭矩下跌，一定会在汽车在当前档位下的动力降低。
这时候，并不是换档的最佳时机，更高档位的更低传动比，在相同扭矩下传递给轮胎的力是更小的，而继续提高转速，发动机最高扭矩后下滑的扭矩的力度，远没有传动比改变后的影响大。
最佳换档时机要经过计算和实验后，得到扭矩下滑到接近换档的影响时，立即升档。
